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新能源物流車市場前11月大跌近4成 全年還能有盼頭嗎?

時間:2019/12/16 11:18:19來源:第一商用車網作者:謝光耀責編:韋伊琳共:1774 字點擊量


第一商用車網 謝光耀


正當重卡、輕卡市場四季度表現連續超預期的同時,商用車市場的另外一個細分領域——新能源物流車市場,卻已經一路跌至低谷。


根據第一商用車網最新掌握的數據,今年11月,我國新能源專用車市場(以新能源物流車為絕對主力)共計生產各類車型10565輛,比上年同期的2.24萬輛大幅下滑53%;今年1-11月,我國新能源物流車市場僅僅累計生產4.73萬輛,比上年同期的7.66萬輛大幅下滑38.2%。


市場已經低迷至此,全年還能有盼頭嗎?


2014年-2019年11月新能源專用車市場月度走勢圖(單位:輛)



從上圖可以看到,新能源專用車市場今年從1月到11月,有8個月都處于深度下滑,只有3個月是同比上升的。根據第一商用車網掌握的數據,同比上漲的月份分別是3月份,同比增長12.5%;5月份,同比上漲53.3%;6月份,同比上升127.1%。5月和6月大幅增長的原因,主要是補貼過渡期的設置。根據規定,在3月26日至2019年6月25日的過渡期內,符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛,按照《財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2018〕18號)對應標準的0.1倍補貼,符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。而過渡期一旦結束,針對新能源專用車的補貼金額便瞬間下降超過50%,如此一來,客戶在5月和6月多下訂單、多買車,對這兩個月市場的產銷量大漲起到了推波助瀾的作用。



北汽新能源物流車


下滑的月份則包括:1月份,同比下降86.2%;2月份,同比下滑80.8%;4月份,同比下滑52.4%;7月份,同比下滑79.5%;8月份,同比下滑73.4%;9月份,同比下滑69.5%;10月份,同比下滑31.2%;11月份,同比下滑52.9%。下滑的月份數量之多和下降的幅度之大,令人揪心!


2013年至2019年11月新能源專用車市場年度走勢圖(單位:輛)



從上圖可以看出,新能源物流車市場從2015年進入快速發展通道,2017年達到發展的巔峰,當年產量超過15萬輛,達到15.45萬輛。2018年,新能源物流車市場首次下滑,同比下滑達到25.3%,跌至11.54萬輛;2019年1-11月,市場再度下滑38.2%,降至不足5萬輛,市場持續進入深度調整期,全年產銷量預計難以達到7.5萬輛以上的規模。


第一商用車網分析認為,市場降幅如此慘烈的原因,主要就是補貼大幅退坡。根據今年3月26日財政部聯合工信部、科技部和發改委發布的“關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”,3月26日至6月25日的過渡期結束后,按照2019年新能源汽車補貼新政,新能源貨車可享受的中央財政單車補貼上限只有5.5萬元,相比2018年退坡45%;每度電的補貼標準從2018年的最高850元下降至2019年的350元,退坡幅度最高達58.82%。



2019年1-11月,新能源專用車的市場結構發生新的變化,總質量3.5噸及以下的微型新能源物流車占比從2018年的62.58%增長至今年的71.38%,市場占比進一步擴大。其中原因,主要是補貼的大幅退坡,而微卡型物流車和微面型物流車售價相對較低,因此相對較受平臺型客戶的歡迎。3.5-4.5噸的輕型新能源物流車(輕卡和輕客型)占比從去年的35.29%下滑至今年1-11月的15.27%,也是政策退坡進而導致產品售價上漲的結果。



比亞迪T10ZT純電動智能渣土車


值得一提的是16噸及以上的重型新能源專用車,其市場占比從去年的0.43%迅速擴大至今年1-11月的近10%,究其原因,主要是比亞迪純電動重型自卸車今年以來在深圳開花結果,為整個市場貢獻了接近3000輛的數量。


2016-2019年氫燃料電池物流車市場走勢圖



上圖顯示,雖然新能源物流車整體市場表現不理想,但氫燃料電池物流車走出了自己的風景線。今年1-11月,氫燃料電池物流車共計生產846輛,同比增長近25倍,全年破千在望。其中原因,跟氫燃料電池商用車財政補貼不退坡、氫能產業鏈投資增多、試運行地區越來越多等因素有直接關系。



上汽躍進FC500 D12燃料電池卡車


2019年1-11月,新能源專用車市場大跌近4成,全年還會有轉機嗎?


只能靜觀12月了。


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