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163倍增計劃初奏凱歌 東風輕卡新品明年將密集上市

時間:2019/12/14 10:16:04來源:第一商用車網作者:謝光耀責編:韋伊琳共:2735 字點擊量


第一商用車網 謝光耀


2019年全年銷售汽車超過16萬輛,163倍增計劃順利邁出第一步。2020年,更多輕型車產品將密集投放市場,進一步夯實東風在LCV(輕型商用車)領域的商品競爭力。


與此同時,隨著東風-日產-雷諾聯盟的深化,東風輕型車將在聯盟中承擔更加重要的角色,日產也將為東風的新車開發及制造提供全力支持,助力其“163倍增”中期事業計劃和2025年30萬輛目標的順利實現。


這是東風汽車股份為自己制定的一份發展路線圖。在競爭日益激烈、法規快速升級的環境下,東風汽車股份通往“2025”的道路,究竟是一片坦途還是挑戰巨大呢?


請看第一商用車網帶來的分析報道。



東風凱普特國六智悅版


全年銷售輕型車16萬輛  163倍增計劃初奏凱歌


如果要列舉2019年輕型商用車市場上的明星企業的話,東風汽車股份無疑是其中一個。


就在剛剛過去的11月,東風汽車股份再度吸引行業目光。根據東風汽車股份最新發布的上市公司產銷快報,今年11月,東風汽車股份本部汽車銷售再度破萬輛;1-11月累計銷售汽車146035輛,同比增長7%,其中,輕卡累計銷售112897輛,同比增長16%。


“今年是股份公司高質量轉型發展的第一年,我們的整體銷量預計可達到16萬輛以上,同比至少增長4%,跑贏了行業大勢。尤其是在輕卡領域,輕卡是東風汽車股份的主業,我們的輕卡銷量預計同比增長20%,東風御風大VAN(在國內也稱為歐系輕客。筆者注)到年底預計增長35%?!睎|風汽車股份總經理陳彬告訴第一商用車網,“這兩個業務板塊的持續增長,有力地保障了163倍增計劃開局年目標的實現?!?/p>



東風汽車股份總經理陳彬


更多新車將密集上市  商品競爭力再加碼


實際上,2019年全年銷售輕型車超16萬輛,只是163倍增計劃中的第一步。根據東風汽車股份2019年1月發布的“163倍增”中期事業計劃,東風汽車股份要在七年后的2025年達成輕型車行業質量第一(“1”),并從圍繞市場戰略的6個方向進行突破發展(“6”),最終實現年銷售30萬輛的挑戰目標(“3”)。


為了推動該計劃的順利實現,東風汽車股份在2019年間動作不斷,一方面是對商品戰略、研發能力建設、制造力提升等進行系統的梳理,并于今年6月發布了“MUST行動”質量中期事業計劃,通過導入APW(日產雷諾聯盟生產方式)、推進NQAW模式(日產質量保證方式)、服務品質管理等手段,促進“質量第一”目標的順利實現;另一方面,公司于今年9月舉行品牌煥新發布會,正式確立了“東風輕型車”的企業品牌、“向客戶而生”的品牌價值觀以及“客戶體驗領先的輕型車企業”的品牌使命。并且,為了強化和貫徹全員“一切以客戶需求為導向”的價值觀,東風汽車股份調整了公司機構,提升了組織效率,還大刀闊斧地推進銷售一線員工和研發技術人員的薪酬改革,從而較好地解決了分配和激勵的問題,充分調動了員工的主觀能動性和積極性。


然而,這些還遠遠不夠。對于一家制造企業而言,戰略目標能否順利實現,產品力至關重要?!敖衲?、明年和后年是商品投放大年,我們會有大量的產品陸續投放上市?!标惐蚋嬖V記者。


東風汽車股份針對2020年市場的首款“力作”,便是今年11月30日在北京發布上市的全系輕卡國六新品,這些產品將在2019年底和2020年逐步實現全部產品線覆蓋并量產銷售,為東風輕卡在國六階段的市場競爭中搶占先機。第一商用車網注意到,以凱普特智悅版和多利卡銳能版為代表的全系新品,不僅在排放上完全滿足國六法規要求和監管要求,還實現了各方面性能的迭代升級。比如,駕駛室A柱拉直10度,整體造型風格從圓潤飽滿轉向方正挺拔,駕駛室視野也更好;后視鏡安裝位置由前臉更改為車門,不易抖動,鏡面也加寬了;駕駛室內部人機工程設計優化,提高了駕駛的舒適性和安全性;儲物格、儲物凹槽和儲物盒增加至18個,進一步提高駕乘人員放置各類大小物件的便利性;中控彩色大屏達到10寸,已經可以比肩重卡產品規格;發動機不但完全滿足全球最嚴苛的國六排放法規要求,而且在功率及扭矩方面相比國五產品有了進一步的提升。



東風多利卡國六銳能版


“2020年,我們還將推出下一代輕卡T17?!标惐蛲嘎墩f道。該平臺由日產18位技術專家全程深度參與開發設計與制造過程,其無論是底盤性能還是駕駛室車身結構等方面都有飛躍式的提升,是東風面向未來的下一代輕卡產品。


除此之外,東風汽車股份還將在2020年下半年推出國內首款正向開發的新能源輕卡EV18。目前國內大多數新能源物流車都是在傳統的柴油車平臺基礎上開發而成,東風EV18則是一款完全正向開發的新能源輕卡,是其應對無補貼時代的利器。也正因為此,作為國內新能源輕卡領域的“領頭羊”和銷量冠軍,東風汽車股份對EV18同樣寄予了厚望。


導入日產開發流程  三方聯盟合作再度深化


“日拱一卒無有盡,功不唐捐終入?!?。為了強化商品的核心競爭力,保障163倍增計劃的順利實施,東風輕型車還全面引入了日產整車開發流程,力促產品品質與國際水平接軌。


“我們從2016年開始引入日產的整車開發流程,這次上市的全系國六新車就借鑒了日產開發流程和質量標準,同時還聘請了多位日產資深專家。明年發布的T17,則是嚴格按照日產開發流程正向研發的首款輕卡車型?!睎|風汽車股份執行副總經理李祥平告訴第一商用車網,中國是全球最大的輕卡市場,有足夠的戰略縱深來發展輕型卡車并不斷提升產品品質,持續降低制造成本。因此,隨著東風、日產和雷諾合作關系日益深入,東風輕型車的戰略地位凸顯,中外三方的協同性也將進一步加強。



東風汽車股份執行副總經理李祥平


東風和日產更緊密的合作,也是“以客戶需求為導向”的理念指導下的必然結果。近年來,隨著中國經濟的轉型,國內輕卡客戶結構正在發生巨大變化,個體用戶數量減少,物流公司和車隊占比越來越高,他們對車輛的TCO、出勤率、耐久性都提出了更高的要求。在這一背景下,東風汽車股份站在三方聯盟的“巨人肩膀”上,逐步導入日產開發流程,推動產品質量的不斷提升,以迎接快速到來的商用車及物流行業轉型升級浪潮。


“我們判斷認為,三到五年之后,中國的輕卡產品品質就能夠達到日本同類產品的水平,與國際水平接軌?!崩钕槠奖硎?,正是基于這樣的愿景和規劃,東風汽車股份從T17開始引入日產開發流程,采用日產整車開發體系和質量標準,為中長期目標的實現打好基礎。


結束語


2020年,隨著各大廠商新車上市的步伐加快,營銷策略的創新力度加大,輕卡企業圍繞存量客戶拼搶、國三貨車淘汰、按軸收費新政、國六先機爭奪等方面的競爭將日益激烈。在新一輪的市場“排位賽”中,東風輕卡能否繼續穩居前三,并再度進階呢?


筆者從東風汽車股份高層的字里行間感覺到,東風輕型車,已經做好了充分準備。



東風國六小卡系列


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