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對話電咖商用車:后補貼時代入場 新勢力能否逆勢突圍?

時間:2019/12/23 15:13:55來源:第一商用車網作者:謝光耀責編:李秀芝共:2947 字點擊量


【第一商用車網 原創】


2019年即將走完,你知道這一年新能源物流車市場降了多少嗎?


有可能超過40%!


補貼大幅退坡,業內甚至有人預測明年補貼會徹底取消,前幾年大吃補貼紅利的新能源車市場遭受劇烈震蕩。這其中,3.5-4.5噸輕型新能源物流車(輕卡和輕客型)這一細分市場受到雙重打擊:不僅銷量大幅下滑,在新能源物流車市場中的占比更是從去年的35%下滑至今年的15%。


在這樣惡劣的環境下,你相信會有一家新企業,帶著一款全新產品殺進來嗎?


有的!還記得那個以“神秘人”身份入圍并以高票摘得第一商用車網“2019年度第一新能源城市物流車”的電咖商用車ER600嗎?它就是這樣殺了進來!


電咖商用車為何在此時進入一片紅海的新能源物流車市場?它推出的產品,能夠解決客戶面臨的諸多“痛點”嗎?作為商用車領域的新勢力,電咖商用車會采取哪種打法呢?帶著這些問題,第一商用車網與電咖商用車的當家人,天際汽車科技集團有限公司副總裁、電咖商用車總經理王鵬進行了一次深度對話。


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天際汽車科技集團有限公司副總裁、電咖商用車總經理王鵬(右一)接受第一商用車網采訪


實力首秀  電咖商用車究竟是誰?


“天際汽車科技集團旗下專注于新能源智能商用車創新的全新商用車品牌”,這是電咖商用車的官方介紹。很明顯,新能源、智能化是電咖商用車的主要標簽。據了解,電咖商用車團隊于2018年初組建,當年年底電咖商用車首款產品ER600正式立項。僅僅一年時間,ER600便在環珠三角中國新能源汽車巡回賽現場亮相,首次出現在人們的視野之中。


作為一名新能源商用車領域的新勢力,電咖商用車新品問世為何如此迅速?


王鵬告訴記者,電咖商用車的研發團隊主要由比亞迪商用車、宇通客車等主機廠的技術骨干組建而成,商用車開發及測試經驗豐富,年富力強,富有沖勁和創新精神。除了專業的人才儲備,依托天際汽車的電咖商用車在三電領域、車聯網等基礎平臺方面也擁有現成的技術儲備,可以說是站在整個天際集團新能源技術的肩膀上發展。也正因為此,“時不我待”的電咖商用車,用一年左右時間便打造出首款新能源產品——增程式電動城市物流車ER600。


這樣一款增程式的新能源物流車,如何在純電動盛行的市場上闖出一片天地呢?


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電咖商用車ER600


與純電動車同臺競技  ER600有啥“黑科技”?


毫無疑問,電咖商用車的首款產品ER600給人的第一印象一定是好看!在這個看臉、看顏值的社會,這是加分項。從外觀看,這款完全正向開發的產品更偏向于客車的造型,這也和它客廂式物流車的定位相得益彰。


據介紹,ER600與普通新能源卡車的最大區別,是其貨廂和駕駛室采用一體化設計,以及位于貨廂下方的一體式電驅動后橋。這種獨特的設計不僅在外觀上讓人眼前一亮,更重要的是帶來了空間上的顛覆——駕駛室和貨廂的容積雙雙最大化。一方面,類似層半旅游客車駕駛艙的寬體駕駛室,提供了更寬敞的駕乘空間;另一方面,18方的貨廂容積完全可以媲美新能源輕卡,也使其更具市場競爭力。


除了顏值和容積外,另一個為ER600“加分”的,就是它的續駛里程。ER600選擇的是目前新能源車市場上不多見的增程式動力。正如它的名字所示,ER600的續駛里程能達到600公里,而600公里已經足以解決當前新能源物流車續駛里程過短的難題。


“我們做過充分的市場調研,新能源物流車用戶的一大苦惱就是里程焦慮。絕大多數輕型純電動物流車,包括輕客和輕卡,在標載工況下只能跑150-200公里,微型新能源物流車的續駛里程更短?!蓖貔i告訴第一商用車網。如此一來,新能源城市物流車可應用的場景就相對受限,只能在城市內從事短途配送。ER600由于采用增程式電動技術,因此不但可以應用于城市短途配送場景,更可以用于城市周邊、城郊、城鄉、城際短途等運輸場景,從而真正克服新能源城市物流車的里程焦慮難題。


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電咖商用車ER600


“ER600采用了一個1.5L的汽油增程器,技術路線介于純電動和純燃油之間,針對不同的運營場景,它可以扮演不同的角色。在100公里以內,你可以認為它就是一輛純電動車;對于100公里以上的城際和城郊運營,它也不影響你的效率。換言之,對以降本增效為最終商業邏輯的物流企業來說,ER600完全可以當作兩輛車來用?!蓖貔i補充說道。


智能化,同樣是電咖商用車ER600的“黑科技”之一。ER600采用順應當前自動駕駛潮流的全線控底盤設計架構,擁有L3甚至L4級自動駕駛的潛力。王鵬自信地表示,電咖商用車在2018年就已經做了前瞻性的智能駕駛技術儲備,未來一旦找到合適的應用場景,其自動駕駛車型將很快推出并開展示范運行。


一切都已經準備就緒,ER600能否在2020年大展拳腳呢?


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電咖商用車ER600


后補貼時代入場  電咖商用車能否“逆勢突圍”?


電咖商用車未來的市場表現,既取決于自己,也取決于行業大環境。


當前,新能源汽車補貼繼續大幅退坡甚至很快取消已是不爭事實。唯一的懸念是,還能怎么降?隨著補貼快速下降,新能源物流車市場也隨之退潮,行業進入深度調整期,最后能存活下來的,只有敢于創新的強者。


電咖商用車就是在這樣的市場環境下“入場”的。這是對市場環境的自信,還是對自己產品的自信?


答案是雙重肯定的。


王鵬分析認為,全球汽車市場都在朝著新能源發展,商用車的演變方向更是十分明確。未來即使補貼退坡,但其他一些政策性的支持,比如各地的路權支持,是不會消退的;此外,社會和民眾的環保意識在提高,運輸業對于運營效率、運營經濟性的需求也在提高。在這樣的環境里,新能源汽車是可以找到更多合適的應用場景的。


談到電咖商用車的產品,王鵬更是有自信的資本。除了600公里的長續航、18方的極致貨廂容積這兩點硬指標,ER600目前已展現出來的如駕駛室內部更年輕、更智能、更人性化的設計,以及即將在ER600上應用、未來或許會顛覆傳統貨運車概念的智能貨箱,都是值得為之點贊的地方。


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電咖商用車ER600內飾


讓王鵬充滿信心的,還有電咖商用車對于客戶需求的精準把握。對于電咖商用車這類新進入企業而言,只有走客戶價值導向的道路,想客戶之所想,做客戶之所需,才能站穩腳跟,徐圖進取。第一商用車網了解到,電咖商用車在立項之初就確立了以客戶需求為導向的設計理念,在ER600設計的過程中邀請眾多B端客戶(B端客戶指組織型客戶和平臺型客戶)參與進來,提出其對新能源城市物流車的要求和痛點,并將這些關于續駛里程、承載力、容積等方面的需求最終體現在ER600身上。對于產品的直接操作者司機群體,電咖商用車同樣開展了大量調研,將其對駕駛室配色、空間布置、主副駕座椅、儀表臺操作按鈕,甚至腳踏深度的需求都融入了ER600的設計和制造中。


“在環珠三角中國新能源汽車巡回賽上,ER600就已經獲得了一部分廣東客戶的認可和意向訂單?!蓖貔i透露說道,“不久的將來,由電咖商用車研發的智能貨箱也將應用于ER600上,從而進一步降低貨車司機的勞動強度,規范作業流程并提高裝卸效率?!?/p>


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天際汽車科技集團有限公司副總裁、電咖商用車總經理王鵬(左一)與第一商用車網總編輯謝光耀在ER600車前合影


后補貼時代,電咖商用車帶著ER600殺了進來。在只有強者生存的未來新能源車市場,電咖商用車首先是一位勇者,其能否成為笑到最后的強者呢?


2020年見!


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