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交通部:各地要重新核定貨車收費標準 還回應了高速收費這些問題……

時間:2020/1/18 18:59:37來源:本站作者:本站責編:韋伊琳共:3633 字點擊量


1月17日,交通部相關負責人在新聞發布會上針對近期熱點做出回應。交通部表示,由計重收費改為按車型收費后,各個省份要重新核定貨車收費標準。交通部要求各地落實“兩個確?!焙汀耙粋€降低”的要求,確保在相同交通量條件下,不增加貨車通行費總體負擔,確保每一類收費車型在標準裝載狀態下的應交通行費額均不大于原計重收費的應交通行費額,實現新的收費標準對應噸位比滿載噸位至少降低10%。


貨車ETC使用率穩步提高 通過省界時間降低至3秒


從今年1月1日0時起,全國487個高速公路省界收費站全部取消,啟用了新的不停車快捷收費系統,現在全國14萬多公里高速公路形成了主線無障礙通行的大網。在系統剛剛切換初期,由于不熟悉、技術不穩定等原因,出現了部分人工車道擁堵加劇、CPC卡不識別、收費額顯示錯誤等問題,隨著這半個多月的不斷磨合和完善,總體運行情況不斷向好,車輛通行效率明顯提升,取消高速公路省界收費站和推廣電子不停車快捷收費(ETC)的效果初步顯現。 



取消高速公路省界收費站,要對全國所有收費站、收費車道的軟硬件系統進行全面升級改造,實現互聯、互通、互認。針對系統切換初期少數地區出現的運行不穩定、收費金額異常等問題,交通部實時梳理,分門別類建立臺賬,分別成立一對一的工作小組,指導幫助相關地區化解難題,保系統運行、保站點暢通,保安全穩定。一是加強技術攻關。成立技術保障小組,組織六支技術骨干隊伍,分赴技術力量薄弱和運行不太穩定的省份,開展技術指導和幫扶,幫助相關省份完善省、站操作系統,解決運行中出現的各類問題。二是加強疏堵保暢。成立疏堵保暢小組,建立交通運輸部、省交通運輸廳和高速公路收費站三級調度聯動機制,對全國聯網收費、高速公路收費站實行24小時監測,發現擁堵緩行長度超過500米的,立即啟動協調機制,及時調度疏導,防止出現大面積的堵車。三是加強費收復核。針對部分公眾反映通行費增加的問題,督促指導各地認真復核本?。▍^、市)費率表,嚴格執行“兩個確?!薄耙粋€降低”的要求,認真受理公眾舉報投訴,對公眾反映的問題線索逐條核實、逐條處理、逐條回復,堅決維護高速公路使用者的合法權益。 


經過各方面的共同努力,目前全網呈現“兩穩定、兩提高、四降低”的特征。兩穩定,就是新的聯網收費系統實現基本穩定運行。除系統切換初期外,各地車道和收費站系統基本保持穩定有序運行。全網交通量由1日的2652萬輛次,增長到14日的3065萬輛次??蛙嘐TC車輛使用保持在76%左右?!皟商岣摺?,就是貨車ETC使用率穩步提高,由1日的17.04%增長到14日的19.65%。車輛通過出入口收費站的速度比去年同期提高了13%?!八慕档汀本褪浅鋈肟谌站鶕矶戮徯?00米以上收費站的數量比去年同期降低21%,平均擁堵時長比去年同期降低10%??蛙囃ㄟ^省界的時間由15秒降低為2秒,貨車通過省界的時間由29秒降低為3秒,省界擁堵成為了歷史。


不增加貨車通行費總體負擔 確保收費新標對應噸位比滿載至少降低10%


對于有網友反映撤站后通行費變高的問題,交通運輸部公路局局長吳德金進行了說明。



首先是關于收費標準的問題。一是關于客車收費。在這次撤站過程中,各地客車的通行費收費標準沒有調整,變化的是費額取整規則和按照實際通行路線實現精準收費。二是關于貨車收費。由計重收費改為按車型收費,各個省份要重新核定貨車收費標準。交通部要求各地嚴格按照國務院及相關部門的要求,落實“兩個確?!焙汀耙粋€降低”的要求,科學合理核定本地本區域的收費標準。確保在相同交通量條件下,不增加貨車通行費總體負擔,確保每一類收費車型在標準裝載狀態下的應交通行費額均不大于原計重收費的應交通行費額,實現新的收費標準對應噸位比滿載噸位至少降低10%。各地按照這個要求,通過法定定價的程序,制定了相關收費標準。 


交通部組織各地在1月5號前全面公布了貨車收費標準,接受社會監督。詳細的收費標準掛在政府和交通部門的網站上。部里的網站正在安排超鏈接,讓大家能夠通過一個網查詢29個省份的通行費標準。各省同時也對收費標準做了解讀。 


此外,交通部還要求各地深入開展客車和貨車收費標準的復核,重點核定客車和貨車收費標準是否達到了要求。對不符合要求的,要通過降低收費標準或者通過差異化的方式落實下去,絕不允許借機違規漲價,增加企業負擔。同時,交通部也督促各地,嚴厲查處借機違規漲價的行為。交通部將繼續接受群眾的監督,對大家反映的費率上漲的問題,交通部將責成相關省份逐個核實,查明原因,依法妥善處置,及時回應社會關切,切實維護公眾的合法權益。


高速公路新收費系統運行基本穩定 春節前完成所有問題整改


撤站并網運行后,有部分地區出現了高速入口擁堵和收費畸高的情況,交通部曾回應主要原因是系統剛剛切換存在不穩定的情況。經過這一段時間的運行調整,目前問題是否已經解決?系統何時能夠穩定? 



對此,吳德金回應,新的收費系統自2020年1月1日零時切換以來運行總體穩定。但正如你所講的那樣,新系統開通的初期,特別是1號、2號存在著少數省份或者部分收費站系統運行不穩定的情況,也出現了進出口車道收費的速度慢,CPC卡識別慢、CPC卡不識別,費用計算異常等情況,對用戶出行造成不便。交通部成立了技術保障小組,組織技術骨干團隊對基礎薄弱和運行不穩定的省份,開展指導和幫扶。從升級出入口,車道的軟件,優化收費計算的模塊,提高ETC門架系統的識別率等方面,不斷優化系統,提升運行效率和收費的準確性。 


據不完全統計,各地排查并解決了出入口車道的問題,升級車道系統軟件200余次,升級和優化費率計算模塊800余次,調優客戶服務的App和短信小程序30余次,為客戶及時準確地推送消費信息。 


經過各方面的共同努力,目前,新收費系統運行基本穩定,公眾出行體驗不斷提升。近期,交通部已經部署各地開展清零行動,對系統運行進行再排查梳理,爭取在春節前全面完成所有問題的整改,推動系統運行逐步全面向好,切實服務公眾出行。


系統切換前期不穩定 加快落實短信推送賬單和APP查詢工作


有記者提問,某些車主反映目前使用ETC走高速時多次、頻繁收到扣費短信, 為何不能一次性在出口結算并顯示總費用? 


吳德金表示,取消高速公路省界收費站后,高速公路通過ETC門架系統進行精確計費。車輛每經過一個龍門架,系統就會相應計費,即分段收費,但交通部要求沿線不能發出“嘀”聲。對于廣大駕駛員來講,應形成一個全程的完整扣費賬單后,再通過短信或APP推送給車主。目前出現的問題,主要是因為系統切換前期不穩定,有些系統將本應合并一次推送的賬單分路段推送了。針對這個問題,交通部已要求各地嚴格按照技術方案要求,完善信息推送系統設置,讓公眾準確及時獲知相關信息。 



對于出口費用顯示的問題。目前,人工收費車道的出口是顯示全程費用的。對于ETC車道出口不顯示全程費用的問題,新的聯網收費系統是一個離線系統,在ETC車道出口計算全程通行費用,需要從沿途的每個ETC門架系統中調用該車的通行計費記錄,計算時間大于車輛通過ETC車道的時間。因此,按照“通行優先”的原則,新的聯網收費系統通過短信和App查詢進行告知。但切換的初期,兩種方式落實的都不太好。 


對此交通部部已經印發通知,部署各地嚴格按照技術方案,及時落實短信推送賬單和APP查詢工作,保障公眾及時獲知通行費額。同時,交通部也根據廣大車主對出口顯示費用的要求,組織力量,研究制定了費用顯示的技術方案。下一步,加快推動相關工作,爭取盡快實施。


將開發小程序 方便駕駛員計算路費


目前各地高速公路收費標準是否已向社會公布?以及各條高速公路的每個計費段收費明細是否能夠公開? 這也是大家十分關注的問題。


對此,吳德金表示,我國的高速公路是以省為單位分段建設的,各地的高速公路收費標準也是由本省根據實際的建設成本測算提出,經過聽證、公示等規范的定價環節制定的。取消高速公路省界收費站后,實施了并網運行,但車輛無論行駛到哪個省的哪條路,收費的標準,仍然以車輛通行所在地制定的標準執行,沒有發生變化。 


取消高速公路省界收費站以后,關于收費標準的問題引起社會的廣泛關注。各省在原有公示渠道的基礎上,進一步加大信息公開力度,推動實現部、省、站三級公開。一是1月5號,29個聯網收費?。▍^、市)交通運輸主管部門通過政府網站和微信公眾號,公開了本行政區域的高速公路收費標準,這項工作已經做完了,大家可以查詢。二是交通運輸部將在官方網站上組織公布各地高速公路收費標準,實現一網通查,用超鏈接的方式把各個省交通廳網站費率公布的情況直接鏈接。三是在線下,各收費公路經營管理單位按照《收費公路管理條例》的規定,在收費站公示牌公布收費標準。 


為了進一步提高收費的透明度交通部正在組織相關單位開發APP或小程序,投入使用后公眾就可以直接輸入起止點,確定路線,自己計算出相應的路費,方便廣大駕駛員隨時隨地自行查詢。 


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